中國石油報：優(yōu)化產(chǎn)能 加速轉(zhuǎn)型
發(fā)布時間:2024-06-13 | 來源：中國石油報 | 瀏覽量：
截至6月11日,，平穩(wěn)運行近9個月的北京銷售北投冬奧村超級充換電綜合示范站,，單日充電量最高已達(dá)2萬余度、日服務(wù)車輛超千輛,。這是北京銷售拓展公共交通領(lǐng)域綠色發(fā)展模式的一個縮影,。 作為中國石油首座集光伏、儲能,、充電,、放電、換電,、電池檢測,、非油“七位一體”的綠色低碳綜合能源示范站，北投冬奧村超級充換電綜合示范站擁有111個充電車位,。其中,，智能充電區(qū)配備了3款智能充電設(shè)備，最大充電功率達(dá)到180千瓦,。充電樁加裝了智能電池檢測模塊,，向車主提供故障預(yù)測、狀態(tài)評估等服務(wù),，極大提升了消費體驗,。
國內(nèi)新能源汽車零售滲透率、上險量兩項關(guān)鍵指標(biāo)雙雙突破50%大關(guān),，進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段。石油石化企業(yè)積極應(yīng)對,，不斷完善傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新型業(yè)務(wù)綜合運行體系——
中國石油大學(xué)（北京）能源經(jīng)濟(jì)與金融研究所 郭海濤
繼4月上半個月國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率首次突破50%大關(guān),，提前11年完成工信部制定的2035年超過50%的目標(biāo)后，6月11日,，全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,，5月第三周（13日—19日），國內(nèi)新能源乘用車上險量達(dá)16.8萬輛,，滲透率達(dá)50.2%,。國內(nèi)新能源汽車的市場表現(xiàn)引起了社會各界的廣泛關(guān)注。國內(nèi)新能源汽車滲透率增長速度不僅僅是簡單的超預(yù)期,，還預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從以燃油車為主階段進(jìn)入了新能源汽車規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段。
新能源汽車“一路疾馳”
新能源汽車進(jìn)入成長期,，燃油車被徹底淘汰出局的可能性比較低,，未來可能呈現(xiàn)多種賽道共存的局面
新能源汽車取得高市場占有率是一個長期的趨勢性變化。目前,，中國新能源汽車已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)生命周期的初創(chuàng)期進(jìn)入了成長期,。在這一時期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出的普遍特點是：市場增長率和需求增長率都很高,，技術(shù)漸趨定型,，行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點日趨明朗,，企業(yè)進(jìn)入的門檻提高,，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)量增多。當(dāng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢顯然與這些特征高度吻合,。
中國新能源汽車的發(fā)展擁有很多優(yōu)勢條件：一是新能源汽車具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性,、節(jié)能性和低碳性。即使從全生命周期來看,，新能源汽車的碳排放也遠(yuǎn)低于燃油車,。二是新能源汽車融合智能駕駛技術(shù)，未來發(fā)展空間巨大,。隨著互聯(lián)網(wǎng),、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用模式將逐步成熟,，以新能源汽車為媒介,，甚至可能會重構(gòu)城市的形態(tài)和人類的生活模式。三是新能源汽車會持續(xù)獲得國家政策的支持,。一方面主要城市小客車指標(biāo)配額和配置比例持續(xù)向新能源車傾斜已經(jīng)成為常態(tài),。例如，北京2024年小客車指標(biāo)配額為10萬個,，其中普通指標(biāo)額度2萬個,，新能源指標(biāo)額度8萬個,。另一方面,，國家推出的以舊換新等政策也為新能源汽車發(fā)展不斷開拓新的市場。
綜合各方面的信息來看,，國家電力體制改革勢在必行,，無疑將會為新能源汽車的發(fā)展提供更有效的支持。
但是,，中國新能源汽車的發(fā)展仍面臨一些現(xiàn)實難題：一是新能源汽車如何分擔(dān)因為燃油車退出而帶來的基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)費用,？燃油價格中包含的各種稅費支持了道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，新能源汽車在這方面沒有發(fā)揮作用,。隨著新能源汽車滲透率不斷提升和燃油車的退出,，新能源汽車如何分擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)費用，會成為影響其使用成本的重要問題,。
二是新能源汽車如何應(yīng)對國家支持政策退出帶來的費用上升,？目前，新能源汽車在車輛購置稅,、車船稅,、增值稅、企業(yè)所得稅等方面仍然享受著不同程度的政策優(yōu)惠,。這些政策對于起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持作用是有效的,，但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模快速擴(kuò)張階段，扶持政策的退出是必然結(jié)果,，將會影響新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性,，從而降低其市場競爭力。
長期來看,，新能源汽車代替燃油車仍有一定的空間,，但燃油車被徹底淘汰出局的可能性比較低，未來可能呈現(xiàn)多種賽道共存的局面,。在乘用車領(lǐng)域,，新能源汽車將占據(jù)極大優(yōu)勢，燃油車在商用車方面仍將占據(jù)重要地位,，其他如氫燃料汽車等也可能加入競爭行列,。
石油石化企業(yè)向“新”發(fā)力
石油石化企業(yè)需要根據(jù)國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展形勢，適時調(diào)整成品油和化工產(chǎn)品的生產(chǎn)比例,，開發(fā)與新能源汽車相關(guān)的新材料新產(chǎn)品
新能源汽車的快速發(fā)展會對石油石化企業(yè)穩(wěn)定運行產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊,。中國大力發(fā)展新能源汽車，有可能加速成品油消費達(dá)峰的到來,。在需求量下行的成品油市場中,，供給過剩很容易對石油石化企業(yè)形成業(yè)務(wù)上的拖累。
首先,，在加油站環(huán)節(jié),，燃油車增量下降導(dǎo)致油品需求疲軟。據(jù)有關(guān)方面估計,，2024年新能源汽車對成品油的替代量將超過2000萬噸,，雖然相對成品油產(chǎn)量占比不算高，但對于很多加油站來講,，銷售業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn),。
其次，在煉化環(huán)節(jié),，面對乘用車消費的汽油產(chǎn)品被不斷替代,，會給煉化企業(yè)的穩(wěn)定運行帶來沖擊，進(jìn)而增加成本,。
最后是油價波動的沖擊,。相對國內(nèi)電力價格的穩(wěn)定，國內(nèi)原油價格與國際原油價格聯(lián)動,，波動風(fēng)險大,，燃油車使用經(jīng)濟(jì)性與新能源汽車之間的差距會進(jìn)一步拉大。國際原油價格的高位運行及波動,，會導(dǎo)致成品油價格相對電力價格競爭力下降,，石油石化企業(yè)將面對的不僅是同業(yè)之間的競爭,，更有來自電力行業(yè)的競爭。
面對新能源汽車發(fā)展的沖擊,，石油石化企業(yè)需要多措并舉來應(yīng)對,。
一是在成品油生產(chǎn)方面，要提質(zhì)控量,?！疤岣叱善酚唾|(zhì)量，提升燃油車能效”仍是燃油車應(yīng)對新能源汽車競爭的主要措施,。石油石化企業(yè)需要根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢,，適時調(diào)控成品油產(chǎn)量。
二是在加油站業(yè)務(wù)方面,，要提高設(shè)施綜合利用效能,。加油站是石油石化企業(yè)面向終端需求的重要接口。根據(jù)加油站所處的位置和實際空間,，石油石化企業(yè)要綜合考慮客戶需求,，對于加油、充電,、換電,、光伏、儲能,、購物,、餐飲、公益,、休閑等多種業(yè)務(wù)進(jìn)行組合,，提升客戶黏性,，最大程度地滿足客戶需求,。同時,，加油站要加強(qiáng)平臺化運營,，構(gòu)建非油業(yè)務(wù)發(fā)展新生態(tài),，加快構(gòu)建“人·車·生活”生態(tài)圈,，提高加油站的可持續(xù)發(fā)展能力。
三是在化工產(chǎn)品方面,，要加快圍繞新能源汽車開發(fā)新材料,。新能源汽車需要多種工程塑料、高性能的合成橡膠和潤滑油等,，為石油石化企業(yè)帶來了新的產(chǎn)品需求,。
四是重視氫能業(yè)務(wù)的發(fā)展,。未來能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中仍存在較多不確定性，無論是在能源結(jié)構(gòu),，還是應(yīng)用場景,，都存在多種可能。石油石化企業(yè)在氫能生產(chǎn)技術(shù),、運輸?shù)确矫婢哂袃?yōu)勢,，以氫為燃料的汽車也是未來的一種選擇，為石油石化企業(yè)發(fā)展提供了一個新的方向,。
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http://epaper.cnpc.com.cn/zgsyb/2024-06/13/con-24993.html
（編輯 劉曉琳）
