油品升級或助撥“霧”見日
發(fā)布時間:2013-01-23 | 來源：光明日報 | 瀏覽量：
連日來,，我國多個城市深受霧霾困擾。霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關(guān),。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，機動車尾氣是PM2．5顆粒的重要來源之一。專家表示,，長期以來,，我國油品質(zhì)量升級滯后，油品中的硫含量偏高,，從而加重了機動車尾氣排放的污染程度,，成為霧霾天氣出現(xiàn)的推手之一。我國可借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗,，多方分擔(dān)油品升級新增的成本,，兼顧環(huán)境保護和保障民生。
油品升級滯后 拖累空氣質(zhì)量
最近幾天的霧霾讓不少城市成了 “霧都”,，在上海市靜安區(qū)工作的黃小姐告訴記者,，這兩天的霧太大了，出門就能聞到空氣中的異味,，在家里窗戶都不敢開,。
這場霧對于很多人來說都很突然，不少人在追問,，是什么污染了我們的空氣,？
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，北京的PM2．5顆粒來源中,，有22％以上來自機動車排放,，而上海則是25％來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市重要污染源之一,。
據(jù)了解,，在尾氣的污染物中,，以含硫排放物為主。中石油規(guī)劃總院專家告訴記者,，油品標(biāo)準(zhǔn)越高,，所含硫就越少。而現(xiàn)在我國汽柴油升級均明顯滯后于國家要求,，其中,，汽油標(biāo)準(zhǔn)升級滯后超過半年，柴油標(biāo)準(zhǔn)升級更是滯后一年以上,。
目前全國實施車用汽油國三標(biāo)準(zhǔn)階段,，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm,。與此同時,，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm,。這意味著中國當(dāng)前的汽油標(biāo)準(zhǔn)是歐洲,、日本的15倍，美國的5倍,，柴油則是歐日標(biāo)準(zhǔn)的30余倍,。
事實上，現(xiàn)在國內(nèi)已有少數(shù)地區(qū)執(zhí)行了高標(biāo)準(zhǔn)油品,。北京已經(jīng)開始執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn),，與歐盟、日本的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng),。上海,、珠三角地區(qū)、江蘇省的部分城市已先后執(zhí)行國四階段標(biāo)準(zhǔn),，即含硫量控制在50ppm以下,。即便如此，北京和上海的PM2．5顆粒來源中仍有超過20％來自機動車尾氣,，那么其他城市的機動車尾氣排放將可能更為嚴(yán)重,。
根據(jù)我國《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，我國 2013年底前全面供應(yīng)國四車 用 汽 油,，2014年底前全面供應(yīng)國四車用柴油,。雖然政策已經(jīng)明確，但未來能否如期執(zhí)行依然是個問號,。
油品升級緣何步履緩慢,？
“油品升級滯后最大的障礙在于價格問題，目前在技術(shù)上并沒有難度,。 ”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強告訴記者,。
不同級別國標(biāo)的主要差別在于硫含量,，因此油品升級的關(guān)鍵在于脫硫。從國二到國三,，再到國四,，脫硫工藝的加工成本不斷增加。據(jù)資深業(yè)內(nèi)人士計算,，如果完全按成本核算,，油品質(zhì)量每提升一個層級，每升油價可能上漲0．5元以上,。
中國石化集團經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長毛加祥表示,，我國成品油價格實施政府定價，油品質(zhì)量升級的新增成本如果完全靠煉油廠消化,，那么自然導(dǎo)致煉油廠積極性不足。
但是,，若直接將油品升級的成本轉(zhuǎn)嫁給市場,，那么消費者的成本將隨之增加。 2012年12月30日起,，江蘇南部多個城市開始銷售國四汽油,，每升汽油的價格上漲了約0．3元。對于出租車司機而言,，一輛車每月耗油量在1000升左右,，每個月僅油錢就要多花300元。
