國家自然科學(xué)基金委員會與企業(yè)共同出資設(shè)立企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金，旨在發(fā)揮國家自然科學(xué)基金的導(dǎo)向作用,，吸引和集聚全國的優(yōu)勢科研力量,，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的緊迫需求，聚焦關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中的核心科學(xué)問題開展基礎(chǔ)研究,，促進(jìn)知識創(chuàng)新體系和技術(shù)創(chuàng)新體系的融合,，推動我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。
2024年度,，試點(diǎn)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金申請時不計入申請和承擔(dān)項目總數(shù)范圍,，正式接收申請后計入,。
2024年度企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金（第三批）以重點(diǎn)支持項目的形式予以資助，資助期限為4年,，直接費(fèi)用平均資助強(qiáng)度約為260萬元/項,。
一、領(lǐng)域和主要研究方向
軌道交通與清潔能源裝備領(lǐng)域
重點(diǎn)支持項目
中國中車集團(tuán)有限公司
1. 高原地區(qū)風(fēng)光氫儲熱系統(tǒng)能質(zhì)互饋機(jī)制與柔性調(diào)控方法（申請代碼1選擇E06的下屬代碼）,。
針對高原地區(qū)風(fēng)光氫儲熱系統(tǒng)能質(zhì)調(diào)控問題,，建立多源能流綜合數(shù)學(xué)模型，闡明高原地區(qū)風(fēng)光氫儲的熱質(zhì)耦合輸出與互饋特性,，提出高原地區(qū)風(fēng)光氫儲熱綜合能源系統(tǒng)柔性調(diào)控策略,，提升風(fēng)光氫儲熱綜合能源系統(tǒng)高原適應(yīng)性。
2. 大容量鋰離子電池系統(tǒng)多層級火災(zāi)演化機(jī)制及主被動防控方法研究（申請代碼1選擇E06的下屬代碼）,。
針對軌道車輛大容量磷酸鐵鋰/鈦酸鋰電池系統(tǒng)的火災(zāi)問題,，研究鋰離子電池?zé)崾Э氐拇侔l(fā)機(jī)制，研究電芯層級電,、熱,、流、力等多物理場耦合特征及火災(zāi)行為演化規(guī)律,，揭示電池模組-包層層級火蔓延及燃爆致災(zāi)機(jī)制,，構(gòu)建電池系統(tǒng)層級的火災(zāi)預(yù)警模型，提出主動散熱及被動阻隔的防控方法,。
3. 深遠(yuǎn)海漂浮式風(fēng)電機(jī)組耦合動力學(xué)機(jī)理及控制測試方法研究（申請代碼1選擇E07的下屬代碼）,。
針對深遠(yuǎn)海漂浮式風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)幅值控制問題，研究基于多物理場耦合作用下漂浮式風(fēng)電機(jī)組動力響應(yīng)演化規(guī)律,，研究抑制振動機(jī)理及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法,，構(gòu)建包含風(fēng)電機(jī)組控制策略、浮式平臺水動力性能的協(xié)同減振方案,，開展大比尺物理模型水池試驗(yàn),。
4. 高效光伏/儲能變流器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與控制技術(shù)（申請代碼1選擇E07的下屬代碼）。
面向光伏/儲能對高效率和高性能的需求,，研究中壓多電平變換器的拓?fù)溲莼瘷C(jī)理及器件選型優(yōu)化,，建立不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的系統(tǒng)損耗模型，提出適用于2000V等級光伏/儲能的高效率拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及基于新型拓?fù)涞恼{(diào)制方法與控制策略,，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率提升,、諧波優(yōu)化以及共模電流降低等綜合性能的提高。
5. 面向風(fēng)光新能源系統(tǒng)的構(gòu)網(wǎng)型變流器關(guān)鍵技術(shù)研究（申請代碼1選擇E07的下屬代碼）,。
針對高比例風(fēng),、光新能源系統(tǒng)的低慣量、低短路電流和低電網(wǎng)穩(wěn)定性問題,，研究電網(wǎng)強(qiáng)度對新能源并網(wǎng)穩(wěn)定性的影響機(jī)理,，建立滿足構(gòu)網(wǎng)變流器主動支撐能力評價的電網(wǎng)等效模型,，提出變流器主動支撐能力評測方法，形成構(gòu)網(wǎng)型電源接入對新能源系統(tǒng)的支撐關(guān)鍵技術(shù),。
6. 大型風(fēng)電機(jī)組智能控制與診斷關(guān)鍵技術(shù)（申請代碼1選擇E07的下屬代碼）,。
針對大型風(fēng)電機(jī)組高可靠控制與穩(wěn)定運(yùn)行需求，研究非線性多變量耦合下的載荷和發(fā)電性能等多目標(biāo)優(yōu)化智能控制,、在線健康監(jiān)測及智能診斷,、控制和運(yùn)維技術(shù)，構(gòu)建高擬真,、多物理場風(fēng)力發(fā)電機(jī)組數(shù)字孿生模型,，實(shí)現(xiàn)大型風(fēng)電機(jī)組可靠智能運(yùn)行。
7. 電-氫轉(zhuǎn)換系統(tǒng)測試評估準(zhǔn)則及電源控制方法研究（申請代碼1選擇E07的下屬代碼）,。
針對電-氫能量轉(zhuǎn)換關(guān)鍵部件,、設(shè)備、系統(tǒng)強(qiáng)耦合的性能評價技術(shù)不系統(tǒng),、不完善問題,，研究兆瓦級堿性電解槽高性能催化劑篩選及其形貌、電化學(xué)表征,，開展電極結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及性能評價研究,，開發(fā)波動工況全控型制氫電源高性能控制算法，建立電-氫轉(zhuǎn)換系統(tǒng)性能評估模型及表征指標(biāo)體系,。
8. 百萬千瓦級深遠(yuǎn)海風(fēng)電發(fā)電匯集送出系統(tǒng)拓?fù)浼皡f(xié)同控制技術(shù)（申請代碼1選擇E07的下屬代碼）,。
針對深遠(yuǎn)海風(fēng)電遠(yuǎn)距離外送的規(guī)模化,、高效率,、高可靠開發(fā)需求，開展深遠(yuǎn)海風(fēng)電平臺的匯集送出系統(tǒng)拓?fù)浼皡f(xié)同控制技術(shù)研究,，并構(gòu)建系統(tǒng)多時間尺度電磁仿真技術(shù)及測試平臺,，提出深遠(yuǎn)海風(fēng)電高效匯集及送出的設(shè)計方法。
9. 基于高壓寬禁帶功率器件的變流技術(shù)研究（申請代碼1選擇E07的下屬代碼）,。
針對軌道車輛牽引高效高功率密度需求，研究高壓寬禁帶功率器件串/并聯(lián)拓?fù)?，研究基于寬禁帶高壓器件的高密度變流器拓?fù)渑c高頻控制技術(shù),，研究高壓器件失效模式和高可靠性容錯運(yùn)行技術(shù)，研究面向多端口能量變換的電力電子變壓器拓?fù)?，研究機(jī)電熱磁多物理場協(xié)同優(yōu)化控制方法,。
10. 新能源車用電機(jī)及變流驅(qū)動系統(tǒng)故障診斷與健康評估（申請代碼1選擇E07的下屬代碼）。
針對新能源車用電驅(qū)系統(tǒng)在高壓,、高溫和復(fù)雜振動下的運(yùn)行安全風(fēng)險及全壽命周期使用效率受限問題,，剖析熱,、振動和電氣因素對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)功能失效影響機(jī)理，揭示參數(shù)時變下電機(jī)及變流驅(qū)動系統(tǒng)故障特征演化規(guī)律,，提出強(qiáng)噪聲背景下電驅(qū)系統(tǒng)故障特征的提取與識別方法,，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜工況下新能源車用電驅(qū)系統(tǒng)復(fù)合故障識別與健康評估。
11. 水下機(jī)器人動態(tài)高精度跟蹤控制技術(shù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）,。
針對動態(tài)洋流環(huán)境水下機(jī)器人高機(jī)動推進(jìn)與高精度跟蹤控制問題,，研究數(shù)據(jù)-機(jī)理混合驅(qū)動的水下機(jī)器人動力學(xué)耦合機(jī)理，建立水下機(jī)器人非線性姿態(tài)控制的參數(shù)標(biāo)定方法,，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵參數(shù)高精度離線辨識與關(guān)鍵狀態(tài)快速在線估算,、以及水下機(jī)器人動態(tài)高精度跟蹤控制。
12. 基于動態(tài)響應(yīng)特征映射機(jī)理的高速列車車輪幾何形貌缺陷診斷技術(shù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）,。
針對高速列車車輪長期服役性能演化特征,，研究車輪幾何形貌與動態(tài)響應(yīng)隱相關(guān)的特征提取方法，以及車輪橫向-周向三維幾何形貌與簧上/簧間/簧下振動映射機(jī)理,，構(gòu)建基于車輪特征參數(shù)的性能劣化指征在線診斷模型,，并結(jié)合典型運(yùn)用場景進(jìn)行準(zhǔn)確性驗(yàn)證，提出車輪性能保持與自適應(yīng)維護(hù)策略,。
13. 多激擾條件下高速磁浮牽引供電系統(tǒng)性能影響及控制技術(shù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）,。
圍繞高速磁浮交通牽引供電系統(tǒng)性能和能效協(xié)同優(yōu)化，探明氣動,、線路激擾對牽引供電系統(tǒng)性能影響機(jī)理,，研究直線電機(jī)、牽引變流器,、制動器和供電系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與約束關(guān)系,，研究牽引供電系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計方法，研究牽引供電系統(tǒng)全局高效控制技術(shù),，實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)能效提升,。
14. 高速列車構(gòu)型組分與功能重構(gòu)機(jī)制設(shè)計方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。
針對高速列車系統(tǒng)性能提升需求,，研究高速列車組分高效互操作機(jī)理,，研究高速列車組分與功能重構(gòu)機(jī)制，研究可表征并適配于高速列車構(gòu)型演化的模型,，形成高速列車性能與功能設(shè)計優(yōu)化方法,，以下一代高速列車為對象開發(fā)原型系統(tǒng)并驗(yàn)證。
15. 惡劣環(huán)境軌道車輛車內(nèi)環(huán)境舒適性保持與調(diào)控技術(shù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）,。
針對高海拔,、隧道群等惡劣環(huán)境列車乘員舒適性問題，揭示車內(nèi)噪聲、壓力變化等對乘員舒適性的影響機(jī)理,，研究乘員“物理-生理-心理”自主感知技術(shù),，建立多源信息融合舒適性評價方法，開發(fā)車內(nèi)環(huán)境舒適性保持與調(diào)控技術(shù),。
16. 軌道車輛碰撞/防脫軌被動安全防護(hù)技術(shù)（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）
針對軌道車輛碰撞過程中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)失穩(wěn),、列車脫軌造成的車輛損壞和乘員傷亡問題，研究列車-線路-乘員大系統(tǒng)仿真技術(shù)及等效試驗(yàn)方法,，研究車間力傳遞規(guī)律,、碰撞速度與脫軌關(guān)系，提升列車防爬,、吸能,、防脫軌及乘員安全防護(hù)技術(shù)。
17. 軌道交通自主運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）,。
針對軌道車輛對線路環(huán)境狀態(tài)的精確感知和智能化自主運(yùn)行的難題,，研究多源信息融合定位及共享技術(shù)，研究凈空安全和軌道缺陷等狀態(tài)感知技術(shù),，形成多源信息融合及安全決策的自主式運(yùn)行方案,。
18. 軌道車輛氫能源動力系統(tǒng)失效機(jī)理及安全防護(hù)技術(shù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。
針對車載氫能源系統(tǒng)安全問題,，研究軌道車輛儲氫裝置,、燃料電池的安全載荷邊界，揭示氫能源軌道車輛安全防護(hù)機(jī)理,，研究系統(tǒng)安全在線評估及預(yù)警機(jī)制,，形成多物理場耦合下的碰撞應(yīng)對、防火防爆等關(guān)鍵技術(shù),，提出氫能軌道車輛安全防護(hù)可靠性設(shè)計及評估方法,。
19. 基于多感知融合的高速列車自主定位方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。
針對列車高速自主高精度定位難題,，研究基于視覺/慣導(dǎo)/衛(wèi)星/里程計等多感知及運(yùn)動約束信息融合的高速列車自主定位方法,，建立多傳感器融合測量誤差模型和一致性校核方法，形成自適應(yīng)多模式組合自主定位技術(shù),。
20. 軌道交通車輛綜合能源微網(wǎng)多源動力匹配及管控技術(shù)（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）,。
針對軌道交通車輛低碳化多源供電需求，研究融合新型能源的多源混合動力微電網(wǎng)最優(yōu)拓?fù)浜凸╇娭剖?，研究?fù)雜工況下多源匹配機(jī)理和能量管理策略,，研究內(nèi)燃機(jī)和電池等安全運(yùn)行及管理策略，建立包含電池健康管理,、牽引系統(tǒng)協(xié)同的低碳動力裝備主動管控關(guān)鍵技術(shù)，并開展驗(yàn)證,。
21. 軌道交通永磁牽引系統(tǒng)本構(gòu)安全與可靠性設(shè)計研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）,。
針對軌道交通永磁牽引系統(tǒng)部分失效引發(fā)的振動,、發(fā)熱、過沖擊等問題,，研究牽引電機(jī)與變流器的故障模式,、機(jī)理與演化規(guī)律，研究診斷預(yù)警與容錯運(yùn)行技術(shù),，形成永磁牽引傳動系統(tǒng)的安全評估與防護(hù)鏈設(shè)計方法,。
22. 高速磁浮列車氣動作用-電磁力協(xié)同控制理論與系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。
針對高速磁浮列車氣動作用影響運(yùn)行穩(wěn)定性問題,，研究氣動作用力-電磁力-軌道耦合系統(tǒng)動態(tài)作用機(jī)理,，研究氣動強(qiáng)交變場景下高速磁浮列車氣動外形參數(shù)對氣動作用力-懸浮導(dǎo)向力的影響規(guī)律，開展復(fù)雜運(yùn)行場景高速磁浮列車氣動性能動模型,、風(fēng)洞試驗(yàn)評估研究,，提出氣動作用力、阻力與電磁懸浮導(dǎo)向力匹配氣動設(shè)計方法,。
23. 列車多功能融合的協(xié)同控制方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）,。
針對既有列車網(wǎng)絡(luò)、牽引/制動控制和故障診斷分立架構(gòu),，研究一體化協(xié)同控制策略與實(shí)現(xiàn)機(jī)制,，研究各功能子系統(tǒng)信息交互模式與功能互操作機(jī)理，研究高效高可靠骨干網(wǎng)拓?fù)渑c功能單元接入模式,，并開展實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,。
24. 礦山車輛自主作業(yè)技術(shù)（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）
針對礦山惡劣環(huán)境與復(fù)雜工況下車輛效率提升和協(xié)同作業(yè)難題，研究軌道交通故障安全機(jī)制在礦山運(yùn)輸系統(tǒng)的適應(yīng)性,，研究礦山車輛效率提升和協(xié)同作業(yè)方法,，揭示車-路-環(huán)境多誘因下自動駕駛感知與控制失效機(jī)理，研究多型失效風(fēng)險分級辨識策略,，研發(fā)基于協(xié)同運(yùn)行控制的失效防護(hù)與故障導(dǎo)向安全技術(shù),。
25. 列車車載網(wǎng)絡(luò)及車地云一體化信息安全防護(hù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。
針對車載控制網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)等有線網(wǎng)絡(luò)之間信息安全和車地之間無線網(wǎng)絡(luò)的信息安全問題,，研究模擬攻擊,、發(fā)現(xiàn)威脅、防御攻擊路徑,、應(yīng)急響應(yīng)等網(wǎng)絡(luò)防護(hù)技術(shù),，研究數(shù)據(jù)安全加密方法及主動防御技術(shù)，構(gòu)建穩(wěn)定高可靠的車載信息網(wǎng)絡(luò),，保障數(shù)據(jù)通信可信,。
26. 重載列車縱向沖動評測與安全控制技術(shù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。
針對重載列車縱向沖動和車鉤失穩(wěn)等問題，研究線路條件,、列車操控,、車輛狀態(tài)等因素作用下的車鉤載荷特征與列車縱向沖動機(jī)理，研究多因素影響下縱向沖動評測與安全評價方法,，提出綜合考慮列車服役性能的縱向沖動多目標(biāo)安全控制技術(shù),。
二、申請要求
?。ㄒ唬┥暾埲藯l件,。
申請人應(yīng)當(dāng)具備以下條件：
1.具有承擔(dān)基礎(chǔ)研究課題或者其他從事基礎(chǔ)研究的經(jīng)歷；
2.具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)（職稱）,。
在站博士后研究人員,、正在攻讀研究生學(xué)位以及無工作單位或者所在單位不是依托單位的人員不得作為申請人進(jìn)行申請。
?。ǘ┫揄椛暾堃?guī)定,。
執(zhí)行《2024年度國家自然科學(xué)基金項目指南》“申請規(guī)定”中限項申請規(guī)定的相關(guān)要求。
三,、申請注意事項
申請人和依托單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀并執(zhí)行本項目指南,、《2024年度國家自然科學(xué)基金項目指南》和《關(guān)于2024年度國家自然科學(xué)基金項目申請與結(jié)題等有關(guān)事項的通告》中相關(guān)要求。
1.本聯(lián)合基金項目采取無紙化申請,。申請書提交時間為2024年5月15日至5月20日16時,。
2.本聯(lián)合基金面向全國，公平競爭,。鼓勵申請人與聯(lián)合資助方下屬研發(fā)機(jī)構(gòu)開展合作研究,。對于合作研究項目，應(yīng)當(dāng)在申請書中明確合作各方的合作內(nèi)容,、主要分工等,。合作研究單位的數(shù)量不得超過?2?個（依托單位+合作單位1+合作單位2）。
3.申請人同年只能申請?1?項企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項目,。
4.申請人登錄國家自然科學(xué)基金網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)（簡稱信息系統(tǒng)）,，采用在線方式撰寫申請書。沒有信息系統(tǒng)賬號的申請人請向依托單位基金管理聯(lián)系人申請開戶,。
5.申請書中的資助類別選擇“聯(lián)合基金項目”,，亞類說明選擇“重點(diǎn)支持項目”，“附注說明”選擇“企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金”,；“申請代碼?1”應(yīng)按照本聯(lián)合基金項目指南要求選擇,，“申請代碼?2”根據(jù)項目研究領(lǐng)域自主選擇相應(yīng)的申請代碼；“領(lǐng)域信息”根據(jù)項目研究領(lǐng)域選擇相應(yīng)的領(lǐng)域名稱,，如“軌道交通與清潔能源裝備領(lǐng)域”,；“主要研究方向”根據(jù)項目研究方向選擇相應(yīng)的方向名稱,，如“1. 高原地區(qū)風(fēng)光氫儲熱系統(tǒng)能質(zhì)互饋機(jī)制與柔性調(diào)控方法”，研究期限應(yīng)填寫“2025年1月1日-2028年12月31日”,。
6.申請項目應(yīng)當(dāng)符合本項目指南的資助范圍與要求,。申請人按照項目申請書的撰寫提綱撰寫申請書。如果申請人已經(jīng)承擔(dān)與本聯(lián)合基金項目相關(guān)的國家其他科技計劃項目,，應(yīng)當(dāng)在申請書正文的“研究基礎(chǔ)與工作條件”部分論述申請項目與其他相關(guān)項目的區(qū)別與聯(lián)系。
7.資助項目取得的研究成果,，包括發(fā)表論文,、專著、研究報告,、軟件,、專利、獲獎及成果報道等,，應(yīng)當(dāng)注明得到國家自然科學(xué)基金企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項目資助和項目批準(zhǔn)號或作有關(guān)說明,。國家自然科學(xué)基金委員會與中國中車股份有限公司共同促進(jìn)項目數(shù)據(jù)共享和研究成果的推廣和應(yīng)用。
8.依托單位應(yīng)當(dāng)按照要求完成依托單位承諾函,、組織申請以及審核申請材料等工作,。在2024年5月20日16時前通過信息系統(tǒng)逐項確認(rèn)提交本單位電子申請書及附件材料，并于5月21日16時前在線提交本單位項目申請清單,。
請有意申報的學(xué)院和教師盡快與科學(xué)技術(shù)處聯(lián)系,，務(wù)必按照通知要求準(zhǔn)備材料并在5月17日16時前完成系統(tǒng)填報。
聯(lián)系方式
國家自然科學(xué)基金委員會計劃與政策局
聯(lián)系人：李志蘭 劉 權(quán)
電 話：010-62329897,，62326872
中國中車股份有限公司科技質(zhì)量與信息化部
聯(lián)系人：吳 桐 姜茹佳
電 話：0532-89015016,，010-51877331
校內(nèi)聯(lián)系人：王祎 韓晶玉
電話：010-89733253
